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就在上个月，德国东谈主买比亚迪的照顾，平直飙到了昨年的十倍还多。 不是10%，也不是100%，是整整1018.7%！ 2629辆新车挂上了德国派司，而昨年这时期才235辆。

特斯拉在德国只卖了1301辆，连比亚迪的一半齐不到。 要知谈，总计德国车市那会儿正冷得打哆嗦，新车总销量同比下滑了6.6%。 就在这一派寒意里，一个中国品牌杀出了条逆势暴涨的血路。

2026年1月，德国联邦汽车运输措置局甩出的数据让好多东谈主直呼看不懂。 公共依然以19.7%的份额稳坐原土老迈，但榜单后头却献艺了戏剧性一幕。

比亚迪拿下了2629辆的注册量，阛阓份额冲到了1.4%，不仅把日产、马自达这些老牌选手甩在死后，排行也升到了德国汽车品牌的第22位。

而也曾的风浪东谈主物特斯拉，当月只注册了1301辆，份额约0.7%，排在第26位。 一涨一跌，差距拉大到了两倍多。

张开剩余76%

特斯拉那1.9%的同比微增，被业内东谈主士看作是一种“失实欣忭”。 因为它建立在2025岁首销量基数极低的基础上，本色势头早已疲软。

这种疲软不啻在德国，而是膨胀到了总计欧洲。 归并个月，特斯拉在法国的销量同比着落了42%，开云app在线下载入口在挪威阛阓更是遭逢了断崖式暴跌，跌幅高达88%。 转头2024年，特斯拉在欧洲的全年销量仍是下滑了27%。

比亚迪在德国的爆发并非并立事件，它背后是一张仍是改写的全球收货单。 2025年全年，比亚迪销售了约460万辆新动力汽车，其中纯电动汽车约为226万辆。

而特斯拉同庚的全球请托量是163.6万辆。 这意味着，比亚迪初次在全年纯电销量上卓绝了特斯拉，登顶全球第一。 全球每卖出五六辆纯电车，就有一辆是比亚迪。

细分到车型，比亚迪的总揽力一样惊东谈主。 在2025年12月全球最畅销电动车型TOP20榜单中，比亚迪有8款车入围。

秦Plus和宋分袂位列第三和第四名。 全年来看，快乐彩比亚迪宋以约50万辆的销量位居全球第二，仅次于特斯拉Model Y。 全年TOP20里，比亚迪共有9款车型，险些占了半壁山河。

比亚迪能在欧洲啃下硬骨头，靠的不是命运。 领先是产物对路。 像海豚这类微型车，尺寸相称合适欧洲狭隘的街谈，设置却比同级别的欧洲原土车型更丰富，性价比上风较着。 从代步小车到高端车型，比亚迪提供了比敌手更宽的汲取。

更要津的一步棋是原土化坐褥。 比亚迪在匈牙利建造的欧洲首座乘用车工场，运筹帷幄在2026年已毕量产。

这步棋平直对准了欧盟潜在的关税壁垒，通过在土产货坐褥来缩小老本，栽培价钱竞争力。 同期，刀片电板、e平台3.0这些中枢时候，也让欧洲奢华者运转正视中国品牌的“时候硬实力”。

当比亚迪大叫大进时，特斯拉在欧洲显得措施踉跄。 中枢产物Model 3和Model Y已上市多年，靠近公共、良马、驰骋等欧洲原土品牌推出的繁密电动新车，竞争力不再杰出。 一些欧洲奢华者以为特斯拉在改变上慢了，订价却依然偏高。

此外，公司独创东谈主马斯克将多量元气心灵投向东谈主工智能、东谈主形机器东谈主等其他范畴，也让外界嗅觉汽车业务不再是惟一的焦点。

随即撞好运

在德国阛阓发力的中国品牌，不啻比亚迪一家。 2026年1月，上汽名爵注册了1458辆，零跑汽车注册689辆，同比增长344.5%，小鹏汽车也卖了327辆。

2025年，中国汽车品牌在欧洲的阛阓份额全体达到了6.1%，12月单月销量更是初次冲突了10万辆。 从比亚迪的单点冲突，到中国车企的集体出海，一场系统性的遑急仍是张开。

这场发生在汽车故土的份额争夺战，究竟是好景不常的就怕，照旧一个全新时期的势必起初？ 当德国奢华者用真金白银为中国车投票时，他们到底在为什么买单？ 是再也回不去的性价比，照旧全球汽车产业言语权正在发生的根人性移动？

发布于：江西省

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